Kabelbaan over het IJ lijkt ver weg; in steeds meer andere wereldsteden hebben ze er wél een

Een kabelbaan over het IJ: het plan ligt al meer dan tien jaar op tafel, maar daar wordt het binnenkort misschien wel definitief vanaf geveegd. Vorige week stemde een meerderheid van de gemeenteraad namelijk tegen. In veel andere wereldsteden hebben ze wel zo'n kabelbaan, met wisselend succes.  Het zou een uitdagende quizvraag kunnen zijn: wat hebben we niet in Amsterdam, maar is er wel in wereldsteden als Londen, Parijs, Mexico-Stad, Rio de Janeiro en New York? Als het aan een meerderheid van de gemeenteraad ligt, blijft het antwoord op deze vraag: een kabelbaan.  In New York bijvoorbeeld, brengt de 'Roosevelt Island Tram' je al sinds 1976 over de East River van en naar Roosevelt Island. Aanvankelijk maakten vooral New Yorkers gebruik van de kabelbaan. "Maar er is nu veel discussie over die enige kabelbaan die we hebben", zegt John Surico, freelance journalist in New York, gespecialiseerd in mobiliteit. De reden daarvoor? "De kabelbaan wordt meer en meer gebruikt door toeristen", aldus Surico.  En laat dat nu net het schrikbeeld zijn van de gemeente Amsterdam. De sprong over het IJ heeft toch vooral een betere verbinding van en naar Noord tot doel. In plaats daarvan een nieuwe toeristische trekpleister creëren, is zeker niet de bedoeling. In New York worden meerdere maatregelen overwogen om de balans tussen New Yorkers en toeristen weer een beetje gelijker te krijgen. "Misschien ritten voor alleen bewoners, of hogere prijzen voor toeristen. Maar het blijft lastig om te bepalen wat het best werkt", zegt Surico. Ook in Londen en Barcelona pakken vooral toeristen de kabelbaan. Eind vorig jaar opende in Parijs de langste stedelijke kabelbaan van Europa. Nadrukkelijk bedoeld voor forenzen en dus niet voor toeristen. De kabelbaan brengt je van en naar vier voorsteden van Parijs. Voor Parijzenaars is dit nu de snelste manier om die trajecten te overbruggen. Het is een belangrijke voorspeller voor succes onder de lokale bevolking, zegt Surico. "Als het een gat in het ov-netwerk opvult en het delen van de stad met elkaar verbindt die nu niet met elkaar verbonden zijn, dan denk ik dat het het overwegen waard is. Ik zou het idee niet afschieten met als reden dat te veel mensen er gebruik van gaan maken." In 2027 neemt het college waarschijnlijk een definitief besluit over de kabelbaan in Amsterdam. Tot die tijd kunnen de initiatiefnemers van het plan dit nog aanpassen.